。不过没关系，已经很开心有大家点赞和回复了，还是会持续下去。不过在正文之前我发现了论坛的升级规则，纯发帖升级好像要50个主题帖，或者1000个以上的回复，金钱转换贡献或者积分也得升级后才能用，慢慢来吧，能保证更新频率的话应该也很快。
今天想和大家聊的主要有两个话题，一个是留言比较多的固态电池，另一个有兄弟单独短信想问问新能源汽车的维修的事情，简单展开一下。
1.固态电池
固态电池的概念提了很多年，但是由于种种原因一直没有大规模商用。在聊这个之前呢，先给大家科普一下目前电池的种类。
从正负极材料来讲：首先是大家熟悉的磷酸铁锂（LFP）和三元(NCM或者NCA等)，还有前两年因为成本问题炒作比较火热的钠电池，他们都是通过电池的正极材料来区分的，至于电池的负极一般都是碳/硅。常见的优劣点大家也知道，磷酸铁锂优点就是便宜、寿命长，大多用在低端车型，缺点是能量密度低、低温性能差、一致性不好，北方没有地库/暖库的兄弟不建议买，三元呢贵一些，循环寿命略差，能量密度和一致性较好，大多高端车型使用。举例子，小米的低配版就是笛子的铁锂，高配是宁德的三元麒麟。特斯拉标准续航的就是宁德的铁锂，长续航高性能的就是LG的三元。
从结构上来讲：电芯的话有方壳、软包、刀片、圆柱等，电池包总成的话有CTM（电芯先做成小模组再由小模组做成整包，20年以前的车）、CTP（电芯直接组成整包，如刀片和麒麟电池）、CTC（电芯直接集成在车身底盘上）等，这些技术的发展其实就是由于大家对车辆续航要求提高 ，电池技术本身没有大的提高的时候，只能去在同样的空间装更多的电池来实现更多的电量，这样就要从结构上简化省去很多的结构件，电芯之间用胶水来固定。这么做的坏处就是坏了基本没法维修或者很困难，所以好多车主底盘稍微磕碰，厂家让你花几万到十几万换整包就是这么来的，以前可以换模组或者电芯，现在灌胶了拆卸非常困难。
至于其他的电池种类，比如丰田的镍氢能量密度太低，虽然充放电能力强，但只适合降低油耗，不适合纯电，钛酸锂太贵，适合太空或者潜艇，钠电池呢，看名字，钠比锂便宜太多，海水都是钠，是2022年碳酸锂材料涨到60万/吨时候的产物，现在降到10万级别了，自然也没声音了。
以上的电池的电解液（正负极之间的离子游动的环境）基本都是液态的，最常见是就是六氟磷酸锂，但是这个时间长了会有副反应，会出现电解液分解等现象，导致的就是电芯臌胀漏液，从而报故障需要维修。
固态电池顾名思义就是他的电解质是固态的，有氧化物、硫化物，还有复合物等，Deepseek回答的更详细，他的优势就是稳定性好，不易被分解，而且对温度的敏感度低，能完美解决现在各种电池存在的特点，大家应该有看过蔚来150度电半固态的电池一次开1000+km的新闻。但是就是目前成本太高，没法商业化落地，除了蔚来，还有上汽智己在用，用的是昆山清陶的，但是为了卖出去，据说光一套电池补贴10万块。
我个人的预测是还得3-5年落地到高端车上，全免普及得8-10年。
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2.新能源汽车的维修
这个是我正在从事的事情，但是不想打广告，只是客观的和大家聊一下这个行业的一些事情
前景：前景肯定OK，普通人可以学习维修混口饭吃，8K-10K问题不大，路径：先高/低压电工证--电池维修企业或者维修店学徒做6-12个月---考一下相关的证书-----自己开小修理店或者去4S店/大修理店当维修主管，目前2-3年应该问题不大。
优势：相对于上游的电池厂、主机厂基本亏损的状态，维修行业基本是现金结算，相比于传统汽修行业有一定的技术含量，干活不累也不脏。
个人投资或者发展需要的资源： 电池厂的授权、当地保险公司的资源、消防等级较高的门店、4S店资源、回收企业资源
风险：干这个行业安全第一，可能钱没挣到，随便着火一个就回到解放前，所以安全意识第一
收益：传统的维修，比如电控（充电机 DC 电机控制器）店里更换全新的可能5000-10000，自己维修的话真实成本不超过1000，每单的利润较为客观；电池维修，一个底壳可能1万+，维修的话不超过5000，电池模组的话，4S更换8000以上，自己维修更换一般三元1000/度，铁锂500元/度，同时回收的旧电池也能卖100元/度以上。
说的比较简要，可能有不详细的地方，尽量通俗易懂的给大家传递一些信息，欢迎大家留言交流。